Российский “Трансмашхолдинг” (ТМХ) прорабатывает проекты по оборудованию системой виртуальной сцепки пассажирских локомотивов, ожидает её применения на других направлениях, помимо Восточного полигона, сообщил управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления “Трансмашхолдинга”, гендиректор “ТМХ Интеллектуальные Системы” Андрей Романчиков.
Он напомнил, что ТМХ совместно со своим основным заказчиком – РЖД и с участием ведущего отраслевого научно-технологического института АО “НИИАС” – разработал систему виртуальной сцепки. Эта технология, по его словам, была внедрена за три года на локомотивах на Восточном полигоне. Она позволила увеличить пропускную способность на 10-15%: в абсолютных значениях – 10 миллионов тонн дополнительного груза в 2024 году.
“Эти проекты прорабатываются. В этом году у нас впервые будут оборудованы тепловозы этой системой. Там, где нет электрификации, прежде всего на БАМе. Мы прорабатываем аналогичные проекты и для пассажирского движения”, – ответил Романчиков в кулуарах конференции “Цифровая индустрия промышленной России” (ЦИПР) на вопрос, планируется ли внедрять систему виртуальной сцепки на других направлениях, в том числе в районе Азово-Черноморского бассейна.
Система виртуальной сцепки позволяет сблизить поезда за счет того, что локомотивы, ведущие составы друг за другом, взаимодействуют по радиоканалу и определяют свои алгоритмы ведения поезда (определяется положением на пути, длиной и весом составов, текущим и перспективным режимом работы впереди идущего локомотива).
“Они (составы – ред.) могут сблизиться, и, таким образом, мы можем кардинально повысить пропускную способность в целом Восточного полигона”, – разъяснил суть работы системы Романчиков.
